لامبورغيني تمضي قدما بألياف الكربون المطروقة
قبل خمسة وثلاثين عامًا، أحدثت مكلارين ثورةً في عالم رياضة السيارات وعالم السيارات عمومًا. مستفيدةً من الدروس المستفادة من صناعة الطيران، طرحت مكلارين أول سيارة سباق فورمولا 1 مزودة بهيكل من ألياف الكربون المركبة (CFC) بدلًا من هيكل من صفائح الألمنيوم الملصقة والمثبتة بمسامير. وقد مكّن نجاح هذا المشروع من إنتاج سيارة مكلارين F1 الرياضية، التي تحمل اسمًا مناسبًا، والتي زودت بهيكل أحادي مصبوب من ألياف الكربون المركبة (CFC) كمقصورة ركاب ونواة هيكلية.
منذ ذلك الحين، استمر التطور التكنولوجي تدريجيًا، من الطائرات إلى سيارات السباق إلى السيارات الخارقة، ومؤخرًا إلى سيارات الطرق بأسعار معقولة. في معرض نيويورك للسيارات لهذا العام، قدمت تويوتا... سيارة Prius Prime الهجينة المزودة بفتحة خلفية من مادة CFC، مما يتيح توفير ثمانية أرطال من الوزن مقارنة بالفولاذ المختوم والملحم بالنقط القياسي.
كان لدى فيرابولي فكرة أفضل: التخلص من جهاز التعقيم. ما حصل عليه هو ولامبورغيني من براءة اختراع هو تكنولوجيا المركبات المزورة (FC) بسّطت عملية التشكيل وسرّعتها. الخطوة الأولى: وضع ألياف كربون مقطعة عشوائيًا ومُشبّعة بالراتنج في قالب فولاذي من قطعتين. الخطوة الثانية: تسخين وضغط يتراوح بين 1200 و1500 رطل/بوصة مربعة. بعد ثلاث دقائق فقط، يجفّ جزء مركبات الكربون الكلورية فلورية ويصبح جاهزًا للإزالة من القالب والتشذيب. استغرق تطوير هذه العملية ثماني سنوات لصنع حوالي 1000 إطار نافذة، وألواح تقوية، وتدعيمات ضلعية تُركّب في كل طائرة بوينج 787 دريملاينر. كان الجزء الصعب هو إقناع إدارة الطيران الفيدرالية بنجاح طريقة التصنيع هذه - بدءًا مما يُسمى مركب صب صفائح الكربون المقطعة. كان نقل هذه التقنية من طائرة 787 إلى سيارات لامبورغيني سهلًا نسبيًا.
في عام 2010، في معرض باريس للسيارات، كشفت لامبورجيني عن السيارة النموذجية Sesto Elemento لعرض إنجازها في مجال تصنيع الهياكل المعدنية. صُنع هيكل السيارة، والألواح الخارجية، وأذرع التحكم في التعليق - أي ما يعادل 80% من وزن السيارة - باستخدام أساليب تصنيع الهياكل المعدنية.
غادر فيرابولي جامعة واشنطن عام ٢٠١٣ ليؤسس مختبر لامبورغيني للهياكل المركبة المتقدمة (ACSL) في منطقة إنترباي بمدينة سياتل. يتعاون هذا المرفق، الذي تبلغ مساحته ٨٠٠٠ قدم مربع، ويعمل به حاليًا خمسة موظفين، مع مركز أبحاث المركبات المتقدمة، الذي يضم ٦٠ شخصًا، في مقر لامبورغيني الرئيسي في سانت أغاتا بولونيز، إيطاليا. كما يُسهم ACSL في تطوير صناعة ألياف الكربون من خلال إجراء اختبارات على مختلف الطائرات و مصنعي المعدات الرياضيةمن خلال إجراء جلسات تدريبية تتراوح مدتها بين يوم واحد وخمسة أيام، واستضافة متحف لنماذج مصغرة من سيارات لامبورجيني.
يصف ماوريتسيو ريجياني، عضو مجلس إدارة لامبورغيني والمسؤول عن البحث والتطوير، تقنية FC بأنها "المحرك الرئيسي" للشركة، والتي ستلبي في نهاية المطاف العديد من احتياجات الهيكل الخارجي وألواح الهيكل الخارجي والتشطيبات التجميلية. إحدى المشكلات التي يواجهها هي تسويق مظهر جمالي مختلف - ما يشبه الرخام أو خشب العقدة بدلاً من النسيج الأسود المنسوج التقليدي - لزبائن سياراته الخارقة. ولتشجيعهم على قبول هذه التقنية، بدأت لامبورغيني بالفعل في إدخال أجزاء FC في طرازات الإنتاج. أول مكون شبه هيكلي هو لوح سقف مطلي وقابل للإزالة. سيارة أفينتادور المكشوفة. يتوفر تقليم حجرة محرك FC كخيار بقيمة 7000 دولار أمريكي هوراكانسيتم قريبًا تقديم حزمة داخلية مكونة من أربع فتحات تهوية، وعتبات أبواب، ومقابض أبواب، وزخرفة وحدة التحكم المركزية بمظهر FC تحت طبقة شفافة لامعة.
يأتي اسم FC من هدف استبدال المسبوكات المعدنية في السيارات. في حين أن أذرع التحكم في التعليق والعجلات المصنوعة من الفولاذ المطاوع محفوفة بالمخاطر نظرًا لصعوبة تحديد وقت استبدالها بسبب الحفر أو الاصطدام بالرصيف، فإن ACSL مزودة بقضبان توصيل محرك FC في عرضها، والتي قد تكون أقرب إلى الاكتمال. يوفر هذا التصميم الواعد توفيرًا في الوزن بنسبة 39% مقارنةً بتصميم الفولاذ المطاوع لهذا الجزء.
يتمنى ريجياني وفيرابولي أن يروا ثمار جهودهما تُقبل عليها علامات تجارية أخرى داخل وخارج صناعة السيارات. ربما من قبيل الصدفة أن سيارة فيرابولي اليومية هي كورفيت ستينغراي 2015، لكن الجيل القادم من تلك السيارة الرياضية يبدو المكان الأمثل لتوسيع نطاق شركة لامبورغيني. ونظرًا لدقة فريق هندسة كورفيت، فإذا نالت تقنية لامبورغيني موافقة شيفروليه على استخدامها في سيارة كورفيت بمحرك وسطي قادمة بسعر 80 ألف دولار، ستصبح المركبات المزورة نموذجًا مثاليًا لتوفير الوزن بتكلفة فعالة.
عبر: www.caranddriver.com
