למבורגיני פורצת קדימה עם סיבי פחמן מזויפים
לפני 35 שנה, מקלארן חוללה מהפכה הן בספורט המוטורי והן בעולם הרכב בכללותו. בהתבסס על לקחים שנלמדו מהחלל, הציגה מקלארן את מרוץ הפורמולה 1 הראשון עם אמבט פחמן-סיבי-מרוכב (CFC) במקום מבנה יריעות אלומיניום מלוכדות ומסמרות. הצלחתו של המיזם הזה אפשרה בתורה את מכונית הספורט McLaren F1 בעלת השם המתאים, בעלת מונוקוק מסוג CFC יצוק שימש כתא הנוסעים והגרעין המבני שלה.
מאז, הטפטוף הטכנולוגי נמשך, טפטוף אחר טפטוף, ממטוסים למכוניות מירוץ למכוניות-על, ולאחרונה גם למכוניות כביש סבירות. בתערוכת הרכב בניו יורק השנה הציגה טויוטה את זה פריוס פריים פלאג-אין היברידית מצוידת בצוהר אחורי CFC, המאפשר חיסכון של שמונה פאונד במשקל על פני הפלדה המוטבעת והמרותכת נקודתית.
לפרבולי היה רעיון טוב יותר: לחסל את החיטוי. מה שהוא ולמבורגיני רשמו בתור פטנט טכנולוגיית Forged Composites (FC). פישט וזירז את תהליך הדפוס. שלב ראשון: טען סיבי פחמן קצוצים, בעלי אוריינטציה אקראית, ספוגים בשרף לתוך תבנית פלדה שני חלקים. שלב שני: הפעל חום ולחץ של 1200 עד 1500 psi. לאחר שלוש דקות בלבד, חלק ה-CFC נרפא ומוכן להסרה מהתבנית ולגזירה. לקח שמונה שנים לפתח את התהליך הזה כדי ליצור את כ-1000 מסגרות החלונות, השקעים וחיזוקי הצלעות שנכנסים לכל מטוס בואינג 787 דרימליינר. החלק הקשה היה לשכנע את מינהל התעופה הפדרלי ששיטת הייצור הזו - החל במה שנקרא תרכובת דפוס פחמן קצוץ - היא בת קיימא. העברתו מה-787 ללמבורגיני הייתה קלה יחסית.
בשנת 2010, בתערוכת הרכב בפריז, חשפה למבורגיני מכונית הקונספט Sesto Elemento כדי להציג את פריצת הדרך שלו ב-FC. האמבט המבני, הפאנלים החיצוניים וזרועות בקרת המתלים - 80 אחוז מהמכונית לפי משקל - נעשו בשיטות FC.
פראבולי עזב את UW בשנת 2013 כדי להקים את המעבדה המתקדמת של למבורגיני (ACSL) ברובע Interbay של סיאטל. מתקן זה בשטח של 8000 רגל מרובע, המאויש כיום בחמישה עובדים, מקיים קשר עם מרכז מחקר מתקדמים של 60 אנשים בבסיס הבית של למבורגיני בסנט'אגטה בולונז, איטליה. ACSL גם מקדם את הגורם לסיבי פחמן על ידי ביצוע בדיקות עבור מטוסים שונים ו יצרני ציוד ספורט, על ידי ביצוע מפגשי הכשרה של יום עד חמישה ימים, ועל ידי שיכון מוזיאון למבורגיני בדגם מוקטן.
מאוריציו רג'יאני, חבר מועצת המנהלים של למבורגיני האחראי למו"פ, קורא ל-FC tech "סוס העבודה" של החברה, שבסופו של דבר ישרת הרבה צורכי עיצוב מבניים, פאנלים וקוסמטיקה. נושא אחד שהוא מתמודד איתו הוא שיווק אסתטיקה שונה - מה שנראה יותר כמו שיש או עץ ברול לעומת הבד הארוג השחור המסורתי - למרכיבי מכונית העל שלו. כדי לעודד קבלה, למבורגיני כבר יש חלקי FC לחדור לדגמי הייצור. הרכיב החצי מבני הראשון הוא פאנל גג צבוע ונשלף עבור האוונטדור גג נפתח. קישוט תא המנוע של FC זמין כאופציה של 7000 $ ההוראקאן. בקרוב תוצע חבילה פנימית המורכבת מארבעה פתחי אוורור, לוחות אדן, משיכות לדלתות ועיטורי קונסולה מרכזית עם מראה FC מתחת למעיל ברור מבריק.
החלק המזויף של השם FC נובע מהמטרה של החלפת פרזול מתכת במכוניות. בעוד שזרועות וגלגלי בקרת המתלים של FC הם מסוכנים מכיוון שקשה לדעת מתי צריך להחליף אותם עקב פגיעה בבור או פציעת מדרכה, ל-ACSL יש מוטות חיבור של מנוע FC בחלון הראווה, שעשויים להיות קרובים יותר לביצוע. המועמד המבטיח ביותר מספק חיסכון של 39 אחוז במשקל על פני עיצוב פלדה מזויפת עבור החלק הזה.
Reggiani ו-Feraboli ישמחו לראות את פרי עמלם מאומצים על ידי מותגים אחרים הן בתוך ומחוץ לתעשיית הרכב. אולי זה צירוף מקרים שהנהג היומיומי של פראבולי הוא קורבט סטינגריי 2015, אבל הדור הבא של מכונית הספורט הזו נראה כמו מקום אידיאלי להרחיב את טווח ההגעה של FC. לדעת כמה בררן צוות ההנדסה של קורבט, אם הטכנולוגיה של למבורגיני תזכה באישור של שברו לשימוש ב הקורבט האמצעית של 80,000 דולר הקרובה, חומרים מרוכבים מזויפים יהפכו לילד הפוסטר לחיסכון חסכוני במשקל.
בְּאֶמצָעוּת: www.caranddriver.com
