Lamborghini Memalsukan Ke Hadapan dengan Gentian Karbon Palsu
Tiga puluh lima tahun yang lalu, McLaren merevolusikan kedua-dua sukan permotoran dan dunia kereta secara amnya. Mengambil pelajaran daripada aeroangkasa, McLaren memperkenalkan pelumba Formula 1 pertama dengan tab komposit gentian karbon (CFC) menggantikan struktur aluminium kepingan yang terikat dan rivet. Kejayaan usaha itu seterusnya membolehkan kereta sukan McLaren F1 yang dinamakan, yang mempunyai monocoque CFC acuan berfungsi sebagai kabin penumpang dan teras strukturnya.
Sejak itu, aliran teknologi berterusan, menitis demi titisan, dari pesawat ke kereta lumba kepada supercar, dan, baru-baru ini, kepada kereta jalan mampu milik. Pada pameran kereta New York tahun ini, Toyota memperkenalkannya Hibrid plug-in Prius Prime dilengkapi dengan penetasan belakang CFC, membolehkan penjimatan berat lapan paun berbanding keluli bercap standard dan dikimpal titik.
Feraboli mempunyai idea yang lebih baik: hapuskan autoklaf. Apa yang dipatenkan oleh beliau dan Lamborghini Teknologi Komposit Tempa (FC). dipermudahkan dan mempercepatkan proses pengacuan. Langkah pertama: muatkan gentian karbon yang dicincang, berorientasikan rawak yang diresapi dengan resin ke dalam acuan keluli dua keping. Langkah kedua: gunakan haba dan tekanan 1200 hingga 1500 psi. Selepas tiga minit sahaja, bahagian CFC sembuh dan sedia untuk dikeluarkan dari acuan dan pemangkasan. Ia mengambil masa lapan tahun untuk membangunkan proses ini untuk membuat 1000 atau lebih bingkai tingkap, gusset dan tetulang rusuk yang masuk ke dalam setiap Boeing 787 Dreamliner. Bahagian yang sukar ialah meyakinkan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan bahawa kaedah pembuatan ini—bermula dengan apa yang dipanggil sebatian acuan kepingan karbon cincang—berdaya maju. Memindahkannya daripada 787 kepada Lamborghinis adalah agak mudah.
Pada tahun 2010, di pameran kereta Paris, Lamborghini diperkenalkan kereta konsep Sesto Elemento untuk mempamerkan kejayaan FCnya. Tab berstruktur, panel luar dan lengan kawalan penggantungan—80 peratus daripada kereta mengikut berat—dibuat menggunakan kaedah FC.
Feraboli meninggalkan UW pada 2013 untuk menubuhkan Makmal Struktur Komposit Termaju (ACSL) Lamborghini di daerah Interbay Seattle. Kemudahan seluas 8000 kaki persegi ini, yang kini mempunyai lima pekerja, berhubung dengan Pusat Penyelidikan Komposit Termaju 60 orang di pangkalan utama Lamborghini di Sant'Agata Bolognese, Itali. ACSL juga memajukan sebab gentian karbon dengan melakukan ujian untuk pelbagai pesawat dan pengeluar peralatan sukan, dengan menjalankan sesi latihan selama satu hingga lima hari, dan dengan menempatkan muzium Lamborghini model skala.
Maurizio Reggiani, ahli lembaga Lamborghini yang bertanggungjawab untuk R&D, memanggil teknologi FC sebagai "kuda kerja" syarikat yang akhirnya akan memenuhi banyak keperluan struktur, panel badan dan trim kosmetik. Satu isu yang dihadapinya ialah memasarkan estetik yang berbeza—yang lebih kelihatan seperti marmar atau kayu burl berbanding fabrik tenunan hitam tradisional—kepada konstituen supercarnya. Untuk menggalakkan penerimaan, Lamborghini sudah mempunyai model pengeluaran bahagian FC yang menyusup. Komponen separuh struktur pertama ialah panel bumbung yang dicat dan boleh tanggal untuk boleh tukar Aventador. Potong teluk enjin FC tersedia sebagai pilihan $7000 pada Huracán. Pakej dalaman yang terdiri daripada empat lubang udara, plat ambang, penarik pintu dan pemangkasan konsol tengah dengan penampilan FC di bawah lapisan jernih berkilat akan ditawarkan tidak lama lagi.
Bahagian palsu nama FC berasal dari matlamat menggantikan penempaan logam dalam kereta. Walaupun lengan dan roda kawalan suspensi FC berisiko kerana sukar untuk mengetahui bila ia perlu diganti kerana kecederaan berlubang atau kerb-strike, ACSL mempunyai rod penyambung enjin FC dalam ruang pamerannya yang mungkin lebih hampir untuk membuahkan hasil. Calon yang paling menjanjikan memberikan penjimatan berat sebanyak 39 peratus berbanding reka bentuk keluli palsu untuk bahagian itu.
Reggiani dan Feraboli ingin melihat hasil kerja mereka diterima oleh jenama lain di dalam dan di luar industri automotif. Mungkin secara kebetulan bahawa pemandu harian Feraboli ialah Corvette Stingray 2015, tetapi generasi seterusnya kereta sport itu kelihatan seperti tempat yang sesuai untuk meluaskan jangkauan FC. Mengetahui betapa cerewetnya pasukan kejuruteraan Corvette, jika teknologi Lamborghini mendapat kelulusan Chevy untuk digunakan dalam Corvette enjin pertengahan $80,000 akan datang, komposit palsu akan menjadi anak poster untuk penjimatan berat kos efektif.
Melalui: www.caranddriver.com
