ランボルギーニは鍛造カーボンファイバーで前進しています
35年前、マクラーレンはモータースポーツと自動車の世界全体の両方に革命をもたらしました。 マクラーレンは、航空宇宙から学んだ教訓を利用して、接着およびリベットで留められたシート-アルミニウム構造の代わりに、カーボンファイバーコンポジット (CFC) タブを備えた最初のF1レーサーを発表しました。 そのベンチャーの成功により、適切な名前のマクラーレンF1スポーツカーが可能になりました。このスポーツカーは、キャビンと構造コアとして機能する成形されたCFCモノコックを備えていました。
それ以来、航空機からレースカー、スーパーカー、そして最近では手頃な価格のロードカーに至るまで、技術的なトリクルダウンが続いています。 今年のニューヨークオートショーで、トヨタは プリウスプライムプラグインハイブリッド (CFCリアハッチ付) 、標準の刻印およびスポット溶接鋼よりも8ポンドの軽量化を可能にします。
Feraboliはより良い考えを持っていた: オートクレーブを排除する。 彼とランボルギーニが特許を取得したもの 鍛造複合材料 (FC) テクノロジー 成形プロセスを簡素化し、促進しました。 ステップ1: 樹脂を含浸させた、刻んだランダムに配向した炭素繊維を2ピースの鋼型にロードします。 ステップ2: 熱と1200〜1500 psiの圧力をかけます。 わずか3分後、CFC部品は硬化し、金型からの取り外しとトリミングの準備が整います。 このプロセスを開発して、各ボーイング787ドリームライナーに搭載される1000ほどの窓枠、ガセット、リブの補強材を製造するのに8年かかりました。 困難な部分は、この製造方法 (いわゆるチョップドカーボンシート成形化合物から始まる) が実行可能であることを連邦航空局に納得させることでした。 787からランボルギーニへの転送は比較的簡単でした。
2010年、パリの自動車ショーで、ランボルギーニが発表しました Sesto Elementoコンセプトカー そのFCのブレークスルーを紹介します。 構造用浴槽、外装パネル、サスペンションコントロールアーム (重量で車の80%) は、FC方式を使用して製造されました。
Feraboliは2013年にワシントン大学を去り、シアトルのインターベイ地区にランボルギーニのAdvanced Composites Structural Laboratory (ACSL) を設立しました。 現在5人の従業員が配置されているこの8000平方フィートの施設は、イタリアのサンタガタボロネーゼにあるランボルギーニのホームページ拠点にある60人の高度な複合材料研究センターと連絡を受けています。 ACSLはまた、さまざまな航空機のテストを実行することにより、炭素繊維の原因を前進させ、 スポーツ用品メーカー 、1日から5日のトレーニングセッションを実施し、スケールモデルのランボルギーニ博物館を収容することによって。
ランボルギーニの研究開発を担当する取締役であるマウリツィオ・レッジャーニは、FCテックを同社の「主力」と呼び、最終的には多くの構造、ボディパネル、化粧品のトリムのニーズに応えることになります。 彼が直面している問題の1つは、彼のスーパーカーの構成要素に異なる美学 (大理石やバールの木と伝統的な黒い織物のように見えるもの) を売り込むことです。 受け入れを促進するために、ランボルギーニはすでにFC部品を生産モデルに浸透させています。 最初の半構造コンポーネントは、塗装された取り外し可能なルーフパネルです。 Aventadorコンバーチブル を使用します。 FCエンジンベイトリムは、7000ドルのオプションとして利用可能です フラカン を使用します。 4つの通気孔、シルプレート、ドアプル、および光沢のあるクリアコートの下にFCルックを備えたセンターコンソールトリムで構成されるインテリアパッケージがまもなく提供されます。
FC名の鍛造部分は、車の金属製鍛造品を交換するという目標に由来しています。 FCサスペンションのコントロールアームとホイールは、甌穴や縁石の衝突による怪我のために交換が必要な時期を判断するのが難しいため、危険ですが、ACSLのショーケースには、実を結ぶ可能性のあるFCエンジンコネクティングロッドがあります。 最も有望な候補者は、その部品の鍛造鋼設計よりも39% の軽量化を実現します。
ReggianiとFeraboliは、自動車業界の内外の他のブランドに受け入れられている彼らの労働の成果を見たいと思っています。 Feraboliの毎日のドライバーが2015年のCorvette Stingrayであるのは偶然かもしれませんが、そのスポーツカーの次世代はFCのリーチを拡大するのに理想的な場所のようです。 ランボルギーニの技術がシボレーの使用の承認を得た場合、コルベットのエンジニアリングチームがどれほど厄介であるかを知っている 来たる $80,000ミッドエンジンコルベット 、鍛造コンポジットは、費用効果の高い減量のポスターチャイルドになります。