ランボルギーニは鍛造カーボンファイバーで前進しています
35 年前、マクラーレンはモータースポーツと自動車業界全体に革命を起こしました。航空宇宙から学んだ教訓を生かし、マクラーレンは、接着およびリベット留めされたシートアルミニウム構造の代わりに、炭素繊維複合材 (CFC) タブを備えた最初の F1 レーサーを発表しました。この事業の成功により、成形された CFC モノコックが乗客キャビンと構造コアとして機能する、その名にふさわしいマクラーレン F1 スポーツカーが誕生しました。
それ以来、技術のトリクルダウンは、航空機からレーシングカー、スーパーカー、そして最近では手頃な価格のロードカーへと、少しずつ続いてきました。今年のニューヨークオートショーで、トヨタは CFCリアハッチを装備したプリウスプライムプラグインハイブリッドこれにより、標準の打ち抜きおよびスポット溶接鋼に比べて 8 ポンドの軽量化が可能になります。
フェラボリはもっと良いアイデアを持っていた。オートクレーブをなくすというアイデアだ。彼とランボルギーニが特許を取得した 鍛造複合材（FC）技術 この技術は、成形工程を簡略化して迅速化した。ステップ 1: 樹脂を含浸させた、ランダムに配向したカーボン ファイバーを 2 ピースのスチール製金型に充填する。ステップ 2: 熱と 1200 ～ 1500 psi の圧力を加える。わずか 3 分で、CFC 部品は硬化し、金型から取り出してトリミングする準備が整う。ボーイング 787 ドリームライナー 1 機に使われる約 1000 個の窓枠、ガセット、リブ補強材を製造するこのプロセスの開発には 8 年を要した。困難だったのは、チョップド カーボン シート成形コンパウンドと呼ばれるものから始まるこの製造方法が実行可能であることを連邦航空局に納得させることだった。これを 787 からランボルギーニに移行するのは比較的容易だった。
2010年、パリモーターショーでランボルギーニは セスト・エレメントのコンセプトカー FC の画期的な進歩を披露するためです。構造タブ、外装パネル、サスペンション コントロール アーム (車両の重量の 80%) は、FC 方式を使用して製造されました。
フェラボリは2013年にワシントン大学を離れ、シアトルのインターベイ地区にランボルギーニの先進複合材料構造研究所（ACSL）を設立した。この8000平方フィートの施設は現在5人の従業員を抱え、イタリアのサンタアガタボロニェーゼにあるランボルギーニの本拠地にある60人の先進複合材料研究センターと連携している。ACSLはまた、さまざまな航空機や自動車のテストを実施することで、炭素繊維の推進にも取り組んでいる。 スポーツ用品メーカー1 日から 5 日間のトレーニング セッションを実施し、ランボルギーニのスケール モデルの博物館を併設します。
ランボルギーニの研究開発担当取締役マウリツィオ・レッジャーニ氏は、FC技術を同社の「主力」と呼び、最終的には多くの構造、ボディパネル、装飾トリムのニーズに応えることになるだろうとしている。彼が直面している課題の1つは、スーパーカーの顧客に対して、従来の黒い織物ではなく、大理石や節のある木材のような異なる美観を売り込むことだ。受け入れを促すため、ランボルギーニはすでにFC部品を量産モデルに取り入れている。最初の半構造部品は、塗装された取り外し可能なルーフパネルである。 アヴェンタドール コンバーチブルFCエンジンベイトリムは7000ドルのオプションとして利用可能 ウラカン4つのエアベント、シルプレート、ドアプル、センターコンソールトリムで構成され、光沢のあるクリアコートの下にFCの外観を備えたインテリアパッケージが間もなく提供される予定です。
FC の名前の「鍛造」という部分は、自動車の金属鍛造品を置き換えるという目標に由来しています。FC サスペンション コントロール アームとホイールは、道路の穴や縁石にぶつかって損傷したためにいつ交換する必要があるかを判断するのが難しいためリスクがありますが、ACSL は、実現に近づいている可能性のある FC エンジン コネクティング ロッドを展示しています。最も有望な候補は、その部品の鍛造鋼設計に比べて 39 パーセントの軽量化を実現します。
レッジャーニとフェラボリは、自分たちの仕事の成果が自動車業界内外の他のブランドに受け入れられることを望んでいる。フェラボリが普段乗っている車が2015年型コルベットスティングレイであることは偶然かもしれないが、このスポーツカーの次世代はFCの影響力を拡大するのに理想的な場所のように思える。コルベットのエンジニアリングチームがいかにこだわりが強いかを知っているので、ランボルギーニの技術がシボレーの承認を得て、 8万ドルのミッドエンジンコルベット鍛造複合材は、コスト効率に優れた軽量化の代表例となるでしょう。
