兰博基尼正在与锻造碳纤维一起前进
35 年前，迈凯伦彻底改变了赛车运动和整个汽车世界。借鉴航空航天业的经验，迈凯伦推出了首款一级方程式赛车，该赛车的车身由碳纤维复合材料 (CFC) 制成，取代了粘合铆接的铝板结构。该项尝试的成功反过来催生了名副其实的迈凯伦 F1 跑车，该跑车的客舱和结构核心由模压 CFC 单体壳制成。
从那时起，技术不断渗透，从飞机到赛车再到超级跑车，最近又渗透到价格实惠的公路车。在今年的纽约车展上，丰田推出了 配备 CFC 后舱门的 Prius Prime 插电式混合动力车，比标准冲压点焊钢可减轻八磅重量。
Feraboli 有一个更好的主意：取消高压釜。他和兰博基尼申请的专利是 锻造复合材料 (FC) 技术 简化并加快了成型过程。第一步：将浸渍树脂的切碎、随机取向的碳纤维装入两件式钢模中。第二步：加热并施加 1200 至 1500 psi 的压力。仅三分钟后，CFC 部件就固化并准备好从模具中取出并修整。开发这一工艺耗时八年，用于制造每架波音 787 梦想飞机的 1000 个左右的窗框、角撑板和肋骨加强件。困难的部分是说服联邦航空管理局这种制造方法（从所谓的切碎碳片状模塑料开始）是可行的。将其从 787 转移到兰博基尼相对容易。
2010 年，在巴黎车展上，兰博基尼推出了 Sesto Elemento 概念车 展示其在 FC 方面的突破。结构筒、外板和悬架控制臂（占汽车重量的 80%）均采用 FC 方法制造。
2013 年，费拉博利离开华盛顿大学，在西雅图 Interbay 区建立了兰博基尼先进复合材料结构实验室 (ACSL)。这个占地 8000 平方英尺的实验室目前有 5 名员工，与位于意大利圣阿加塔·波洛涅塞兰博基尼总部的 60 人先进复合材料研究中心保持联系。ACSL 还通过对各种飞机和汽车进行测试来推动碳纤维事业的发展。 运动器材制造商，开展为期一至五天的培训课程，并设立兰博基尼模型博物馆。
负责研发的兰博基尼董事会成员 Maurizio Reggiani 称 FC 技术是公司的“主力”，最终将满足许多结构、车身面板和装饰需求。他面临的一个问题是向他的超级跑车客户推销一种不同的美学——看起来更像大理石或瘤木，而不是传统的黑色编织织物。为了鼓励接受，兰博基尼已经将 FC 部件渗透到生产模型中。第一个半结构部件是喷漆的可拆卸车顶板，用于 Aventador 敞篷车. FC 发动机舱装饰件可作为 7000 美元的选配 飓风队. 很快将推出由四个通风口、门槛板、门拉手和中央控制台装饰件组成的内饰套件，该套件具有 FC 外观，表面为光亮的透明涂层。
FC 名称中的锻造部分源于其目标是取代汽车中的金属锻件。虽然 FC 悬架控制臂和车轮存在风险，因为很难判断何时需要因坑洼或路缘撞击而更换它们，但 ACSL 展示的 FC 发动机连杆可能更接近实现。最有希望的候选产品与锻钢设计相比，可减轻该部件 39% 的重量。
Reggiani 和 Feraboli 很乐意看到他们的劳动成果被汽车行业内外的其他品牌所接受。也许 Feraboli 的日常驾驶是 2015 款 Corvette Stingray，这只是巧合，但这款跑车的下一代似乎是扩大 FC 影响力的理想场所。考虑到 Corvette 工程团队的挑剔程度，如果兰博基尼的技术获得雪佛兰的批准用于 即将推出的售价 80,000 美元的中置发动机克尔维特锻造复合材料将成为成本效益型减重的典范。
